Инициативу рассматривают Минтранс, Минпромторг и «Ростех». По данным издания, наиболее обсуждаемый вариант предполагает сбор до 500 рублей с пассажиров внутренних рейсов и до 1000 рублей — международных. Другой вариант предусматривает платежи до 700 и 2000 рублей соответственно.

При сохранении пассажиропотока на уровне 2025 года ежегодные поступления могут составить от 68 до 84 млрд рублей. В общей сложности за 2027–2030 годы власти рассчитывают собрать 200–250 млрд рублей.

Окончательное решение пока не принято. Один из источников «Коммерсанта» в правительстве подчеркнул, что инициатива находится на начальной стадии обсуждения.

Предполагается, что собранные средства будут направляться лизинговым компаниям для компенсации разницы между себестоимостью российских самолетов и льготной ценой их поставки перевозчикам. Часть денег также может пойти на покрытие повышенных эксплуатационных расходов авиакомпаний, включая затраты на топливо.

Необходимость дополнительного финансирования связана с высокой стоимостью новых отечественных воздушных судов.

По данным «Коммерсанта», себестоимость первых МС-21 оценивается в 8,9–11 млрд рублей, SJ-100 — в 5,4 млрд рублей, Ту-214 — в 8,9 млрд рублей.

При этом стоимость самолетов, которые должен получить «Аэрофлот» по программе льготного лизинга, существенно выросла. С 2023 года цена МС-21 увеличилась на 72%, до 5,33 млрд рублей, SJ-100 — также на 72%, до 3,78 млрд рублей, а Ту-214 подорожал почти вдвое, до 6 млрд рублей.

Ранее правительство выделило на льготный лизинг российских самолетов 175 млрд рублей из Фонда национального благосостояния. В июле 2026 года было одобрено дополнительное финансирование в размере 115 млрд рублей.

В авиапроме рассчитывают, что после 2030 года себестоимость самолетов начнет снижаться благодаря увеличению серийного производства и экспортным поставкам. В таком случае необходимость в дополнительном пассажирском сборе может отпасть.

Однако эксперты предупреждают, что повышение стоимости авиабилетов способно привести к сокращению пассажиропотока.

Старший научный сотрудник Института экономики транспорта ВШЭ Андрей Крамаренко считает, что новый сбор может снизить выручку авиакомпаний и аэропортов, уменьшить налоговые поступления и ухудшить финансовое положение перевозчиков.

По его мнению, компенсация расходов на начальном этапе эксплуатации новых самолетов за счет федерального бюджета может оказаться экономически целесообразнее, чем перекладывание этих затрат на пассажиров.